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2020-05
玉磨铁路元江特大桥“两只脚”已站稳世界第一高墩
新闻来源： 钢结构建筑公司浏览次数：日期：2020-05-25
由中铁四局钢结构建筑公司玉磨铁路项目部承建的玉磨铁路元江双线特大桥工程目前已进入最后冲刺阶段，施工人员正加班加点、昼夜奋战，全力保证7月全桥合龙既定目标圆满实现。
5月22日，玉磨铁路元江特大桥建设者相继完成了抽空超高临时墩分配梁、起顶钢梁、安装支座、钢梁线型调整等任务。
玉磨铁路元江特大桥共有6座桥墩，其中最高的3号桥墩达154米，相当于54层楼房的高度，位居该类桥梁世界第一。支撑主跨的两个高墩相距249米，钢桥在主跨段前由两个超高临时墩支撑，进入到主跨架设后全桥的重量就要从临时墩转移到主桥墩。“钢桥与桥墩通过支座连接，支座的作用就像‘关节’，离开它桥面热胀冷缩将无法进行。”项目经理王炳岩如此形容桥墩支座。在40度以上的高温和平均风力6级以上狂风的不利条件下，数十名工人历时12天，用32个800吨、24个600吨的千斤顶将大桥桥身顶起，为大桥安装灵活的“关节”。
钢梁会热胀冷缩，温度每变化一摄氏度就会产生三四毫米的伸缩量。另外，火车在桥面上行驶轧下去瞬间也有八九毫米的伸缩量，桥墩不能动，钢梁却要动的，为此在中间要加一个摩擦系数非常小的东西，这就是支座，本桥采用球形支座，滑动摩擦系数小，抗压能力强，纵向移动可以达到500毫米。
为大桥安装支座听起来简单，做起来难。首先要在154米高的“世界第一高墩”桥墩上施工，脚下就是红河“V”型峡谷，在百米高空作业必须时刻保持高度注意力;其次桥墩的作业面积有限，所有材料都用吊机从桥面吊下来，人得从钢桥下弦杆上的栈道走到桥墩处顺着钢梯爬下来，忙起来人不能离开，到饭点时安排专人送饭到桥墩。
进入5月以来，元江地区气温不断攀升，超高的气温以及突发的大风都为施工作业增加难度，22名项目部技术人员以及87名作业工人集中在桥墩平台上，用了32个800吨、24个600吨的千斤顶，通过液压系统把钢梁顶起来，之后安装支座。在钢梁起顶的过程中，最大的难题就是保证临时支座高度的一致性。支座上方连接的桥面部分，安置了多个感应器，随着千斤顶的用力，电脑上也将会显示不同的波段。“千斤顶顶升过程中，钢梁是整体抬升的，最大起升高度600mm。”项目总工程师谢露介绍。
玉磨铁路元江特大桥主墩支座的安装完成，对于整个项目建设过程中起到非常关键的作用，也是本工程难度最大的节点之一，同时也标志着玉磨铁路元江特大桥的“两只脚”已经稳稳的站在了世界第一高墩上。
目前项目部决战的冲锋号角全面吹响，掀起了大干快上的施工高潮。全体参战员工齐心协力、抓住机遇，攻坚克难，发扬“逢山开路，遇水架桥”的四局精神，在时间紧、任务重、压力大的情况下，大家以不退却之精神，攻克了一个又一个节点工程，为玉磨铁路元江双线特大桥顺利合龙的目标而战斗。（李宏）
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