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2018-08
公司承建国内跨度最大双线高速铁路钢桁斜拉桥 --徐盐铁路盐城特大桥新洋港斜拉桥成功
新闻来源： 钢结构建筑公司浏览次数：日期：2018-08-27
8月25日上午10时18分，随着最后一块热轧不锈钢复合桥面板在70吨桥梁吊机的工作下精准嵌入，标志着由公司承建的国内跨度最大双线高速铁路钢桁斜拉桥——徐盐铁路盐城特大桥新洋港斜拉桥钢桁梁成功对接，提前20天完成合龙。至此，连续钢桁斜拉桥主体施工圆满完成，为下一步桥面轨道铺架奠定基础。
徐盐铁路跨新洋港斜拉桥位于盐城市亭湖区新洋港与通榆河汇流的喇叭口处，南北跨越新洋港河，全桥总长650米，总用钢量达1.2万吨。该桥结构设置为5跨连续钢桁斜拉桥跨越新洋港河，南北两侧呈对称布置，共有96根斜拉索。主塔采用H形花瓶式混凝土塔，塔高128.5米。
作为新建徐宿淮盐铁路的重点控制性工程，该桥创造了国内跨度最大双线高速铁路钢桁斜拉桥。在设计时采用了312米跨径方案，大桥一跨跨越新洋港，最大限度满足了两条水道通航空间要求。
为了提高桥梁钢结构防腐性能，确保桥梁的使用寿命不打折扣，该桥创新性地在正交异性钢桥面板上采用由16mm厚低合金高强度桥梁用钢和3mm钛钢通过热轧工艺制造的热轧不锈钢复合钢板施工材料，开创了我国首次使用热轧不锈钢复合钢板的先河。
此外，该桥采用梁塔分离的半漂浮结构体系，确保了桥梁在列车高速冲击力下纵向前移，触发主塔处阻尼器及速度锁定器，避免了结构产生较大位移及共振，确保列车不发生颠簸，增加了行车的安全性和舒适度。
为确保打造优质工程，中铁四局钢结构建筑公司建设者们在项目成立之初组建以项目总工程师为首、高校、设计院参与的科研技术攻关小组，依据施工特点开展了大跨度连续钢桁斜拉桥梁架设、跨中合龙、BIM在大跨度连续钢桁斜拉桥建造中的应用等10余项专题技术研究，组织小组专家对施工组织设计、钢梁架设方案、斜拉索施工方案等技术方案研讨、评审达20余次，为钢梁加工制作、现场安装、跨中合龙提供全程技术支持。
徐盐铁路是国家高速铁路客运专线的重要项目，全长约314公里，全程设计行车速度为每小时250公里。该项目与京沪铁路、盐通铁路、连淮扬镇铁路相连，是国家“八纵八横”高速铁路网中的关键一环。作为江苏省内城镇带主通道，徐盐铁路也是江苏铁路“四纵四横”中的第二“横”，江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有江苏铁路金腰带之称。项目于2015年12月28日开工建设，预计2019年12月建成通车，届时将成为京沪高铁第二通道，能有效减轻现有京沪高铁最繁忙的南段压力，也能为推动地方经济发展和人员流动提供便利条件。(文：李松 图：郭强)
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