8月11日，由中铁四局钢结构公司承担施工任务的石济黄河公铁两用桥近3.7万吨钢桁梁准确落位，起落梁施工共完成62个节间，标志着主桥钢桁梁已全部到位，桥面附属工程同步展开，主桥施工进入倒计时。

石济黄河公铁两用桥为我国首例大跨度刚性悬索加劲连续钢桁梁公铁两用桥，钢桁梁全长798.3米,共计62个节间，总重近3.7万吨。钢桁梁顶推到位后，落梁高度达到1.64米，是一项技术难度极高、安全风险极大的施工工序。

起落梁施工控制有三大难点：一是钢桁梁自重相当于一艘“中型航母”，落梁高度达1.64米，循环落梁11个轮次，历时时间长，施工难度大，安全风险极高，合理的落梁顺序及每轮次落梁高度是本工程的重难点，在国内同类型桥梁施工中尚属首次。二是起落梁过程中，单片桁最大支点反力达到3405吨，且钢梁较易产生纵横向偏位，竖向起顶装置和纵横向纠偏装置的设计及合理布置是本工程重难点。三是全桥落梁过程中千斤顶数量多、起顶力大，竖向千斤顶的同步性控制是重点。

起落梁施工工艺主要有：一是支点体系转换，拆除主墩垫石上滑道梁，布置球形支座及钢梁节点下方抄垫，起顶钢梁将钢梁支撑于主墩上，进行全桥体系转换。二是墩顶布置，纵横移装置：水平千斤顶、纵横移装置底座、垫梁，垫梁与底座之间布置不锈钢板摩擦副安装。起顶装置：竖向千斤顶、抄垫板、焊接滑块、铸钢滑块及铸钢垫块安装。三是起落梁施工，落梁顺序：617号、618号墩同时落梁150毫米→ 619号、620号墩同时落梁150毫米→ 616号、621号墩同时落梁150毫米，完成一个轮次落梁，累计完成11轮次，累计完成落梁高度1640毫米。

为确保起落梁施工进度、安全、质量，中铁四局钢结构公司加强施工部署和组织，为严格保证公司下发的控制性工程节点工期目标顺利完成，项目部下发文件对施工进度和节点工期进行考核，并制定了具体的考核目标和奖罚措施。每周生产交班会对节点工期进行预警，详细部署安排了完成节点的目标、具体任务和保证措施;为保证落梁施工安全，确保桥梁结构安全和施工人员作业安全，工程落梁施工前编制细化专项施工方案，经项目部自评、监理单位审核、专家评审三级审批流程，走“专家治理”路线，联合清华大学、合肥工业大学、同济大学、铁道第三勘察设计院等高校及科研单位对上述关键技术进行科技攻关，确保方案最优，使之更具实施性和可操作性;为保证落梁施工安全有序可控，项目部建立健全起落梁施工管理制度，配备施工经验丰富的技术人员和管理人员进行现场盯控，对高处作业施工人员进行严格的专项培训和应急演练;实际施工中，实现主控制台可对每处千斤顶进行单独或集中控制，通过变频调速方式实现远程控制多台顶同步顶升和落梁，达到三桁同步、单桁单动、单点单动及点动限位功能。

济南黄河公铁两用桥为石济铁路客运专线工程、邯济线铁路扩能改造工程及济南市“北跨”城市空间发展向北跨越黄河通道的公铁合建桥梁。其中下层铁路为设计时速每小时250公里石济客专双线，以及设计时速每小时160公里邯济胶济联络线铁路双线，上层是时速每小时100公里双向六车道高速公路，建成后将成为连接京广高速铁路、京沪高速铁路的又一高速交通大动脉。

该桥主桥部分采用(128+3*180+128)米刚性悬索加劲连续钢桁梁跨越黄河主槽，在国内尚属首次，结构设计新颖，具有独创性。施工过程中，中铁四局钢结构公司通过科技研发、创新，实现五大关键技术确保该桥施工顺利推进：一是公铁两用桥三桁连续钢桁梁带加劲弦同步顶推滑移关键技术;二是刚性悬索加劲弦合龙及吊杆张拉关键技术;三是超重超长钢桁梁顶推滑移辅助工程关键技术;四是公铁两用正交异性桥面板正装总拼试拼一体化关键技术研究;五是公铁两用特大钢桁梁BIM技术的应用。上述技术工艺在我国铁路桥梁建设史上均为首次应用。（文：李子宏  刘丽京）